中国物流行业全球化进程加快，而顺丰仍是目前的王者。
近日，顺丰控股披露《2022年2月快递物流业务经营简报》，公告显示，公司2022年2月营业收入达到158.18亿元，同比增长41.11%。其中，2月份公司原国际业务板块的件量为0.041亿票，同比增长36.67%，供应链及国际业务总收入达59.69亿元，同比增长高达485.77%。
通过这份数据解构顺丰，明显的变化是在国际物流，顺丰开始提速。究其原因，与这三件事情布局更早密不可分。
一，布局航空话语权。
从2003年与扬子江快运签下合同，租下5架737全货机，成为国内当时唯一一家使用全货运专机的民营速递企业开始，顺丰的“蓝天梦”一发不可收拾。
2009年，顺丰航空有限公司应运而生。成立首年，顺丰航空就一次性购买2架飞机。随后的3年时间，顺丰航空的机队扩展至10架。2016年，随着首架B767-300BCF正式投入运行，顺丰航空机队规模正式扩展至30架。而到2017和2018年，顺丰再次采购10架飞机。截至2022年2月，顺丰已拥有69架自有全货机。
顺丰在航空物流的扩张，是典型的重资产。然而，顺丰每一次大手笔购入飞机，并不被业内看好，认为运营成本承压大，投资回报率太长会成为顺丰短板。但顺丰始终没有改变其经营企业的模式，正如顺丰创始人王卫所说，与其按照市场规则和趋利避害的“经营宝典”来折腾顺丰，倒不如多买几架飞机，让营利再“飞”一会。
时间是最好的证明。2020年疫情突然而至，国内快递物流市场受交通管制影响，日子并不好过。三通一达业绩均实现大幅下降，然而顺丰2020年1月的物流业务营业收入却同比增长了10.64%，达到111.5亿元，业务量为5.66亿票，同比增长40.45％。
究其原因，在各地启动一级响应，实行交通管制后，陆路通道容易受阻，只能走空运，顺丰此前斥巨资投入的航空机队价值愈发凸显。不仅如此，顺丰还加大增开国内外多条全货机航线，保障各类防疫救援物资的快速运输。
顺丰凭借自有航空机队迎来了高光，也为快速推进国际业务布局，奠定了坚实基础。
数据显示，2021年上半年，顺丰控股全货机及散航总计航空线路2265条，航班总数73.25万次，日均4047班次，航空发货量总计约89.42万吨，稳居国内物流快递行业NO.1，这也使得顺丰在国际航空货运市场中占据一席之地。
二、通过海外并购扩大商业版图。
如果说自有航空机队是顺丰提前布局国际物流市场的秘密“武器”，那么，海外并购则是其开疆拓土的战略核心。
近日，商务部提出，鼓励地方相关基金及社会资本与服贸基金协同配合，加大跨境电商、海外仓等服务贸易新业态新模式投资力度。支持跨境物流服务商发展壮大，促进国际物流体系建设等。
从国家政策层面来看，商务部已明确要求加大跨境电商海外仓服务。因此，未来国际化物流会面临系列利好。
抓住机遇，一定是建立在有准备的前提下，而顺丰早已走上海外并购之路，提前完成布局。
纵观顺丰近几年国际大动作，已在德国、美国、英国、泰国、俄罗斯、波兰、爱沙尼亚等20多个海外国家及地区的港口附近落地15个海外仓，并设立了分支机构，满足了其快递自营业务需要。
2021年收购拥有遍布全球50多个国家及地区的环球网络，于全球一半新兴市场设立据点，拥有10000余辆运营车队，超过7500万平米的物流设施，在世界各地组建了超过43000人的本土化服务团队的嘉里物流。显然，这是顺丰想要打造全球物流的版图。
三、坚持重资产运营投入。
物流行业早已是一片红海，而在这片红海中，顺丰快递业务的市场份额一直独占鳌头，这与其重资产发展模式分不开。这些年，顺丰通过收购和股权投资的方式收拢了新邦物流、顺立通、嘉里物流等企业，通过资产优化配置，业务遍布快递、快运、冷链、即时配和国际服务等领域。
就在2021年2月，顺丰宣布在A场拟非公开发行方式募资220亿元，用以投资于速运设备自动化升级项目、新建湖北鄂州民用机场转运中心工程项目、数智化供应链系统解决方案建设项目、陆路运力提升项目、航材购置维修项目。业内人士表示，顺丰此次募集资金用于项目投资，与其长期重资产运营策略分不开，分析这些项目，无一不是优质资产，未来势必会给顺丰带来巨大收益。
另一方面，伴随着顺丰参与投资建设的鄂州机场今年6月投入运营，势必将继续加大顺丰时效件的竞争优势，一天通达中国，隔日通达世界。不仅让中国超级机场枢纽的优势开始显现，而且从中长期也有助于顺丰国际化战略。
由此，重资产模式俨然已催生了积极反应，大大提升了顺丰国内货物发往海外和海外货物发往国内的双向国际物流链路能力。无论是从国际物流运输链路能力还是业务覆盖范围来看，顺丰的国际业务一定会再迈向新台阶。
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