提到高流量空滤，笔者想到的是“人活一口气，树活一张皮”这句老话。汽车好比是人，离开“气”，离也不会太远了。空气滤芯是汽车进气的第一道大门，相当于人的鼻子，不仅担负着进气工作，还承担着过滤作用，空气滤芯的好坏则直接影响到引擎工作效率。笔者的八代思域（Honda Civic）FA1所搭载的R18A虽然不能与Type-R的K20A大TEC红头相提并论，但笔者深知一个道理：进气量更大的空滤是能够在一定程度上提升马力的；抱着这种心态，笔者购入了K&N高流量空滤。
为什么不是冬菇头而是高流量空滤？原因是小排量车型一般低扭都会比较差，而且笔者的“买菜车”在市区内行驶较多，并不需要经常保持高转以换来自身的愉悦，毕竟还没够钱换上梦寐以求的红头机（这是自讽吗？）。而且在这种工况下更换冬菇头反而会影响到发动机的低扭输出，因此保留原厂风箱，只更换高流量空滤才是笔者认为最fit的选择，毕竟在市区通勤扭力才是王道！
再者市面上好一点的空滤价格都在70-90元之间，高流量空滤要价300元甚至更贵。单从单价成本来看，貌似高流量空滤实在太贵，但客官您可别忘记，替换原厂空滤只能一次使用，高流量空滤可以在清洗后再次使用，随着使用时间的增加，高流量空滤的使用成本是要比原厂空滤更低的，这也是笔者选择了高流量空滤的原因之一。
关于K&N的历史不用笔者多说，相信各位客官也已经十分熟悉了。今日，我们主要来讲讲产品，K&N旗下高流量空滤由5-6层棉质网布夹在两层铝制金属网中间，通过将专业的护理油均匀的喷在空滤上，拥有更好的吸附杂质的能力，可以循环清洗的风格保证了产品的使用效率，不会像纸质滤芯会被细小的颗粒堵塞降低进气效率，影响引擎动力输出和响应速度。
图：K&N空滤的外圈使用了硅胶材质，在实用性和耐用性方面都得到了较高的保障。
图：这款适用于八代思域的高流量空滤采用了三层滤网层叠式结构，第一层为油脂层，凭借K&N独步全球的专利护理油，利用油分子极性和油粘性，能将污垢灰尘非常好的阻隔在外；第二层为环氧基表面处理滤网，能抑制引擎的逆火现象；最后一层为离子布构造，负责阻挡更细小灰尘的通过。
图：柔软高纯度的边缘密封圈布满“湿漉漉”的专利护理油。
图：依照原厂的进气滤芯位进行打造的，所以它会百分百吻合原厂风箱。
图：更换高流量空滤，属于基础升级中最容易操作的改装项目之一，改装过程少于5min，就像更换自家的灯泡一样简单。
图：把K&N空滤放进原厂风箱里面，锁好风箱改装当即完成。
总结：在使用一段时间之后，K&N高流量空滤给我最大的感觉就是发动机声音发生了轻微的变化，跟原厂相比声音会稍稍变得粗犷些。2500转以下的低转区域个人感觉跟原厂基本持平，变化并不明显；而转折出现在3000转之后，油门响应速度明显相比用原厂空滤时更快，动力输出也更为顺畅，更容易达到4300转的最大扭矩；而至于5000转后，恕笔者技穷，并不敢在马路上反复尝试，但可以肯定的是高流量空滤在高转时会比原厂提供更充足的空气来满足发动机需求，燃烧更充分，转速提升也会轻松许多。虽然总体效果并不能说翻天覆地，但想到可以用较低的成本提升爱车的性能，何乐而不为呢？
评分表
品牌知名度：★★★★★★★★★☆ (这个品牌玩改装的应该没有人不知道吧）
工艺和外观：★★★★★★★☆☆☆（包装整洁，本体采用自家科技打造，毕竟藏在风箱里面，外观并不重要）
满足需求度：★★★☆☆☆☆☆☆☆（稍稍提升动力，但并不明显）
发动机噪音：★★★★☆☆☆☆☆☆（发动机声音发生了轻微的变化，跟原厂相比声音会稍稍变得粗犷些）
原厂正品率：★★★★★★★☆☆☆（因为是国际知名进气牌子，某宝上假货也属正常现象）
商品性价比：★★★★★☆☆☆☆☆（综合来说，长期使用还是比原厂空滤来得更划算）
