那个曾经让无数人着迷的共享单车ofo，现在被债务纠纷所困。
ofo运营主体牵涉合同纠纷，但名下已无可执行财产。
新浪科技报道的一份最新执行裁定书显示，ofo运营主体东峡大通 (北京)管理咨询有限公司牵涉一起与天津富士达自行车工业有限公司的合同纠纷，被执行标的为人民币249,821,023.90元（约2.5亿）。
在执行过程中，发现ofo名下已经没有可以被执行的财产。
无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆。
虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额。
所以，只能此次执行，只能无疾而终。
待ofo有可供执行财产时，再次申请执行。
在GQ对ofo的最新报道中写到，一手创立ofo的戴威不愿交出公司的控制权——这使得ofo失去了原本发展的可能性，并一路滑向了深渊。
2019年春天，ofo的最大股东滴滴，过去两年间，曾至少3次对ofo提出收购，但都在关键一步遭到戴威的否决。
2018年7月，曾有媒体爆料滴滴即将收购ofo的讯息，滴滴官方随即释出宣告：滴滴不会收购ofo，这在一些人看来正是在讽刺戴威，“那是他说过的原话”。
真格基金创始人徐小平曾公开表示，他投资ofo是投人不投事。
“首先，戴威是北京大学学生会主席。其次，他毕业后去贵州支教。学生会主席，这意味着他有领导力。去支教，意味着他有理想。这种人我不投，我投谁？”
ofo内部，有一个商业化小组，已经从最初的4个人，变成如今80人的B2B事业部，承担着为ofo造血的重担。
用App扫码开车时，弹出一个5秒钟的短视讯广告，这就是B2B事业部所做的事情。
截至2018年6月，已经为公司创收了1个亿。
但这相对于ofo的债务而言，还是杯水车薪。
2019年1月，ofo联合创始人薛鼎和张巳丁离开ofo。知情人说，ofo的现任法人陈正江，也因被限制消费影响了婚事，“岳父不同意了。”
离开摩拜之后，胡玮炜讲过一句广为流传的话，“资本是助推你的，最后你都还得还回去。”
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