2016年，大众推出了一款名为I.D.的未来概念车系列，我们首先看到的是一款高尔夫大小的掀背车，随后是一款带有快速背板的车顶线，这是一款现代版的标志性后引擎汽车，一款高端轿车将很快成为该公司的车型。除了R，一款为派克峰设计的赛车，每一辆车都在一个叫做MEB的模块化平台上。
“电动汽车有一个真正的市场。我们只需要了解客户想看到的是什么，”大众的e-mobility负责人Christian Senger告诉Digital Trends。他列举了挪威的例子，其中30%的新车是用电力驱动的。
MEB将允许大众汽车试验不同类型的电动汽车，看看有什么效果。它有足够的灵活性，可以支撑任何东西，从I.D. hatchback到Vizzion，它大致和奥迪的A8一样大。
在MEB平台的强化演化过程中，大众汽车也可以在地图集的矿脉上建造一款7座的SUV。
近年来，政府的激励措施在欧洲和美国等关键市场推动了电动和混合动力汽车的销售。去年，当美国政府宣布可能终止刺激计划时，许多汽车制造商疯狂地发出求救信号，因为他们担心销售会出现自由落体。大众汽车并没有把赌注压在使其电动车流行的动机上。
“补贴不是一切。我们希望仍然有一些支持程序可用，但是业务案例不是基于此构建的。想像一下，当大众汽车说我们计划每年建造100万辆电动汽车;这是一些oem的规模。你能建立一个基于接受补贴或信任政府支持计划的企业吗?不可能——你会的，”斯格尔说。
工程师们也没有把自己锁在一个单元格里。在汽车行业，最聪明的人都认为锂离子电池组将在可预见的将来为电动汽车提供动力，但这些人也在努力使固态电池成为现实。
从理论上讲，只要电池组的基本尺寸保持不变，MEB就与不同类型的电池兼容。它也为自动驾驶做好了准备，无论是2025年还是2050年。工程师们在平台上留下了足够的空间来安装一个巨大的ECUs，它需要一个驱动自己的汽车。
工程师们在MEB平台上留下了空间，安装了一个巨大的ECUs，它需要一个驱动自己的汽车。
到目前为止，一种截然不同的家族相似性把所有的概念都联系在了一起——即使是R，尽管它是一个一次性的模型，与更现实的兄弟姐妹没有任何关系。一些造型线索将会使从概念到生产的转变，但是最终的产品可能看起来不同于设计研究的预览他们作为造型师继续做出改变。
“大多数的身份证明汽车还没有设计冻结。如果你看看过去一年半的汽车外观，这是一种演变，我认为我们将继续优化设计语言，”美国大众汽车公司的老板Hinrich Woebcken告诉Digital Trends。
大众汽车将在2019年开始制造“I.D. hatchback”，这一名称可能不会向生产转移。不久之后，Crozz就会出现在公司的查塔努加，田纳西州的工厂里。在十年来之后蜂音将到来，而在2022年，将会使这一重要的攻势的第一部分结束。
Woebcken透露，与竞争对手一样，大众正在考虑在美国推出一项订阅服务。这是一个摆在桌面上的选择，但他的团队还没有做出最终决定。我们采访了Woebcken、Senger和其他决策者，他们预测，汽车将帮助改造大众汽车，就像最初的高尔夫球从老甲壳虫手中接过接力棒一样。
“我们缩短了开发时间。这是一个四年的计划。我们正在设计一个新的平台，一个新的动力系统，和新的电子产品。通常你不会把所有这些结合起来。为了真正重现大众汽车，我们决定一起做，”斯格尔总结道。
