作为全球共享单车的原创者和领骑者，ofo创始团队如今面临着严峻的考验—生存还是灭亡？此前腾讯旗下媒体《一线》曾爆料ofo公司账户上可用资金仅剩6亿元，而且拖欠供应商资金高达25亿元，而ofo对此则回应：OFO公司目前订单量保持稳定，资金流非常健康，腾讯报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。这种公关手段背后有利益集团的推动，而且利益集团为了达成自己的目的已经不择手段。
事实也好，利益也罢，共享单车缺乏足够的盈利模式是不可否认的存在，单方面依赖巨额资本输入绝非长久之计。目前ofo最大的竞争对手摩拜单车创始团队已经将摩拜业务出售给了美团，而多次传出被收购的ofo始终拒绝卖身，其创始人也直言：感谢资本让企业得到了快速发展，但也希望资本能够理解创业者的理想和决心”。甚至在会议上还放出狠话“如果有人觉得自己不想战斗到底，可以选择马上离开公司”。ofo未来将继续保持独立，且公司的五位联合创始人均会在九人董事会中拥有自己的席位。
理想很丰满，现实很骨感。拒绝被收购的ofo面临最大的问题就是能否获得新的资金投入来继续维持运营，但最核心的部分问题是如何盈利，现实让ofo不得不提升自我造血功能，而第一步就是叫卖车身广告，根据目前的消息来看，ofo车后轮三角板、车把三角区域、坐垫等部位都设置了广告位，一个月广告费最高2000元，对于ofo这一做法绝大部分网友力挺早该如此，毕竟盈利是一家公司最基本的要求。
今天早些时候，澎湃新闻记者爆料，包括自银川、石家庄、福州等地的ofo不再实行免押金服务，而是采用“95元充余额免押福利包”，对此 ofo方面回应表示：目前公司在探索多样化的免押金方式，目前依旧可以信用免押的城市为上海、杭州、广州、深圳、厦门，其余城市用户如果不购买95元“福利包”，将需要缴纳199元押金才能使用ofo小黄车。此举主要是为了规范用户骑车习惯与停车习惯。
叫卖车身广告是为了尽最大可能提升造血能力，取消免押服务是为了尽最大可能规范用车习惯，尽管ofo如今依旧是行业领军者，但车体本身已经与摩拜单车、哈喽Bike拉开了差距，除了提升造血能力与规范用车习惯之外，ofo还需要在车体本身进行再升级，从而捍卫自己的王者之位。
此前，ofo创始人戴威发起了一项名为胜利（victory）的项目，即当ofo的利润达到1元时，该项目就认为获得了成功，项目的名称借用于丘吉尔的标志性V手势，用于表示胜利。此外，戴威也曾表示所有押金一分未动，相关部门出台明确规定之后会把这个钱放进去。这不是ofo商业模式中对我们有重要影响的一件事情。ofo的决心令人感动。
创业，实属不易；不忘初心，更是艰难。ofo，最美单车，且行且珍惜！
本文编辑：吴永龙
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