自从新能源市场迎来井喷式发展期后，凡是与其沾边的事物，都像是“坐火箭”般一飞冲天。从充电站、芯片、零件加工，到电池、锂电原材料，基本各家各业都赚得盆满钵满。
根据2022年胡润百富榜显示，最令人瞩目的不是连续守擂的马斯克，而是排名连升21名的宁德曾毓群，其也成为中国汽车圈的首富。此外，还有上升267名的天齐锂业蒋卫平和120名的宁德李平，可以说“一锂涨价，鸡犬”。
夸张的“造富”能力，也吸引了众多企业的入局。特别是在3月锂电池价格上涨引发新能源汽车涨价狂潮后，多家动力电池厂商相继披露扩产计划。
此外，许多传统车企如铃木、福特等也宣布入局动力电池领域。本就刀光剑影的市场，如今更是乱成一锅粥。
拥挤的市场，随着众多入局者的加入，变得愈发的紧俏。而为了获取更多的市场份额，二线厂商们开始上演虎口夺食，与宁德时代产生激烈的交火。
今年2月，德时代装车量6.57GWh，市场份额占比48%。就在1月，其市场占比为50.24%。而在去年12月，这一数值还为55.6%。短短三个月的时间里，宁德时代就以被抢占7.6%的市场份额。
为何会出现如此之大的市场份额落差呢？究其原因主要有两方面：
其一，受原材料上涨、供需求矛盾激烈的缘故，越来越多的车企不愿意将“鸡蛋放在一个篮子中”。他们试图通过寻求“二供”“三供”的方式，去解决电池供给困难，并进一步完善基础布局。在此背景下，二线电池厂商迎来了新发展机遇。
其二，不愿意受制于人。通过分析各大电池厂商的股份，我们能够惊奇地发现，基本每个二线电池厂商背后都有一个“男人”。例如，中创新航背后则有广汽、蜂巢能源背后是长城、欣旺达背后是蔚小理。这些车企都不想将自己的“命根子”交到宁德时代的手中，而通过入股电池厂商的方式。不仅可以缓解电池带来的供需压力，还能够防止宁德时代“一家独大”，剥削下游汽车制造商的利益。
随着新能源市场布局的逐渐完善，曾经人人可进的新能源市场将拥有更高的门槛。比如，你要拥有一家电池厂商。而这也将减少“浑水摸鱼”产品的出现，提高市场的准入机制，拉高新能源的平均水准。
