近日，极越汽车（原集度汽车）陷入了的漩涡之中，有关其大规模裁员的传言在网络上沸沸扬扬。尽管公司迅速出面辟谣，但种种迹象表明，这家车企的现状并不如表面那般平静。
据内部员工透露，不少员工在毫不知情的情况下被突然告知不再续签合同，这无疑在公司内部引发了恐慌和不安。与此同时，极越汽车的销量数据也持续低迷，为其未来发展蒙上了一层阴影。
回顾极越汽车上半年的销量表现，可谓惨不忍睹。最高月销量仅为1001辆，其余月份更是寥寥无几。尽管在下半年有所回升，并在9月推出了第二款车型极越07，10月销量达到3107辆的小高峰，但好景不长，11月又迅速回落至2485辆。相比之下，小米SU7作为后来者，月销量已经突破了2万辆大关，今年更有望冲击13万辆的总成绩。这样的对比，让极越汽车的处境显得尤为尴尬。
极越汽车的前身是集度汽车，由百度和吉利共同组建。然而，为了解决造车资质问题，集度汽车不得不更名为极越汽车，并调整股权结构，使吉利持股比例上升至56%，掌握了主导权。这一变化虽然解决了生产资质问题，但也让极越汽车在技术上更加依赖吉利。无论是平台架构还是核心研发技术，都源自吉利，导致极越汽车在市场上的差异化优势变得模糊不清。
更为糟糕的是，在价格相差不大的情况下，消费者往往更倾向于选择市场销量持续走高的车型。例如，吉利的另一款智能电动车型极氪001在市场上表现出色，而极越07虽然在智驾方面有一定的特色，但在消费者眼中，选择一款已经得到市场认可的车型显然更为稳妥。这进一步加剧了极越汽车的销量困局。
面对销量困局和市场竞争的加剧，极越汽车急需找到突破口。然而，随着造车新势力如理想、鸿蒙智行、零跑等的加速扩张，以及实力出众的自主车企纷纷建立起自己的“护城河”，极越汽车要想在竞争激烈的市场环境中存活下来，无疑需要付出更多的努力。然而，从目前的情况来看，极越汽车似乎还没有找到有效的应对策略。
销量持续低迷、裁员风波不断、技术依赖严重等问题交织在一起，让极越汽车的未来充满了不确定性。如何在激烈的市场竞争中找到立足之地，对极越汽车CEO夏一平来说无疑是一个巨大的挑战。极越汽车能否在困境中突围，还需拭目以待。
